中國造船用鋼市場回顧及2014年展望

2014-02-21 08:18:03 來源：鋼之家編輯：國際船舶網 我有話要說

2013年，我國造船企業和鋼鐵企業共同經歷了生產能力過剩、市場持續低迷、效益大幅下降的陣痛。隨著全球造船市場的緩慢復蘇，我國骨干船舶企業抓住全球造船和海工市場活躍的機遇，積極開發節能環保新船型，承接新船訂單量大幅增長，手持訂單量趨于穩定。骨干鋼鐵企業積極滿足船舶工業的需求，加大船用新材料、新技術的研發力度，全力支持船舶工業轉型升級。

量價齊跌走勢憂

截至2013年底，我國投產的中厚板(產品庫求購供應)軋機約70套，年產能超過8000萬噸。按近幾年船板(產品庫求購供應)產量占中厚板產量份額的最大值34%計算，中厚板軋機船板產能接近3000萬噸，再加上熱連軋機組的船板產能，船板產能超過3500萬噸。而2013年我國船板產量還不到1000萬噸，產能利用率不到30%。由于市場持續低迷，產能嚴重過剩，目前國內約有20套中厚板軋機處于停產或半停產狀態，船板生產企業盈利空間大幅萎縮，部分鋼鐵企業開始退出船板生產領域。

受全球航運市場運力過剩的影響，船舶市場已連續5年低迷，船企手持船舶訂單量持續下降，2013年船舶企業開工、完工船舶大幅減少，船板需求降幅較大。

根據中國鋼鐵工業協會統計，2013年，我國船板產量僅為946.3萬噸，同比減少13.5%，是國際金融危機爆發以來產量最少的年份。由于前幾年船板產能擴張太快，產量的大幅下降致使1/3的生產造船板的鋼廠處于停產維修或半停產狀態。

經過鋼鐵企業多年努力，我國船用鋼(產品庫求購供應)材的國產化率已超過95%。2013年，我國僅有少量鋼材品種需要進口，進口船用鋼材的品種主要是滿足-60℃低溫要求的F級高強度鋼，屈服強度達到620兆帕（MPa）、690兆帕級別的超高強度鋼以及部分特殊鋼材。具體品種包括殷瓦鋼、雙相不銹鋼(產品庫求購供應)等，主要應用于液化天然氣（LNG）船、化學品船(船型船廠買賣)、超大型集裝箱船(船型船廠買賣)等。海工裝備對鋼材機械性能要求很高，抗拉強度、低溫韌性、可焊性、Z向性能、腐蝕疲勞特性、耐蝕性、冷熱加工性能等方面較常規船舶有特殊要求，個別品種需要進口，主要涉及：熱機械控制工藝（TMCP）鋼，TMCP技術國內多數鋼廠均已掌握，但有的鋼廠因溫度控制技術精確度的原因，產品性能不夠穩定；懸臂梁結構中應用的超高強度鋼EQ56，厚度55~76毫米，目前已知寶鋼、沙鋼能生產此類鋼種，但質量穩定性尚待提高，樁腿結構中最主要的齒條和弦管用鋼為美標材料ASTM A517 GR Q，其最大厚度為177.8毫米。舞陽鋼廠已開發出齒條鋼，但實船應用業績較少，且齒條板的厚度僅限于150毫米以下，無法全面滿足船廠需求。

2013年，由于船舶企業開工、完工船舶大幅減少，船板需求降幅較大，造船板市場供大于求矛盾突出，全年船板平均價格震蕩下滑。統計顯示，1月份20毫米造船板平均價格為4179元/噸，2月份曾達到全年最高價4249元/噸，后逐月下降至7月底的3983元/噸。從8月份開始，造船板價格低位企穩，截至12月底，20毫米造船板平均價格為3978元/噸，同比下降3.7%，遠低于鋼廠平均成本4400元/噸。

據英國克拉克松研究公司統計，2013年，全球船舶拆解規模4402萬載重噸，其中我國船舶拆解量為827萬載重噸。大量的舊船拆解為鋼鐵企業提供了大量可循環利用的廢鋼資源。英國克拉克松研究公司預測，2014年，受航運市場持續低迷、燃油價格高企、節能環保船舶更新需求增加的共同影響，將會有更多的老舊船舶提前拆解，仍將有大量拆解廢鋼資源投入市場。

經過多年努力，我國造船用鋼性能及質量有了很大的提高，但與日韓等國相比仍有一定差距，特別是在厚度、寬度及長度、精度等方面與日韓有較大差距；36公斤以上的高強度鋼，往往因為焊接(產品庫求購供應)工藝不過關或材料自身要求較高，難以通過船檢認證，致使不能實船使用；船板表面麻點等質量問題時有發生，鋼板邊緣平整度、直線度不高，國產鋼板通常要至少10毫米的邊緣切割(產品庫求購供應)量，除對鋼材利用率造成一定影響，還多了一道切割加工工序，增加了加工成本。